上市仅数月，问界新M5 Ultra便交出了一份亮眼的成绩单：销量持续攀升，平均月销突破5000台，日前已实现交付破万辆！更令人瞩目的是，问界M5系列累计销量已突破15万台大关。这不仅是数字的跃升，更是15万车主用实际选择投下的信任票。在2024年中国新能源汽车行业用户满意度指数（NEV-CACSI）评选中富腾优配 ，问界新M5位于纯电动中型SUV用户满意度头部梯队。市场与口碑的双重认可，印证了其强大实力。
问界新M5 Ultra的外形部分变化不大，沿用之前的外观设计，前脸是封闭式格栅配造型犀利的LED大灯组，车头两侧设计了引流槽，下方保留了尺寸较大的进气口，其中纯电版本配备主动闭合式进气格栅，可以进一步降低风阻，提升续航。
侧面前低后高，车身呈现俯冲姿态，配备双五幅式轮毂和红色运动卡钳，采用隐藏式门把手设计，具备不错的运动感，车尾设计简约，采用贯穿式尾灯组，增程版也采用的是隐藏式排气布局，干净利落，看着很清爽。
新车精准捕捉年轻一代审美，提供幻影紫和零度白两款新车漆颜色，配合一体化同色后保设计与镀铬饰条，高级感扑面而来。车漆采用媲美豪车的3C2B工艺，历经95道工序、10.2小时精心打造，品质与耐久性同步提升。
内饰采用简约风格打造，简化按键，采用怀挡设计，释放马鞍区空间，提供双手机无线充电和双杯架，以及一个尺寸不大的储物槽，T型中控台采用对称式设计，配10.25英寸液晶仪表和15.6英寸1080P悬浮式中控屏，中控台中央提供星环散射体，配合主动式多色氛围灯，提供不错的高级感，新增潮酷赤茶橘内饰配色供选择，另外还有韶华杏和雀羽红颜色可选。中控台面采用大面积软性材质包覆，中间位置点缀实木饰板和金属饰条，内饰的该有的档次感不缺。
车机内置HarmonyOS系统，支持四音区语音识别控制和可见即可说、语音连续识别控制等功能，基于盘古与DeepSeek融合架构，深度思考能力大幅提升，AI交互能力和体验变的更强，且具备学习进化能力。支持超级桌面功能，手机或平板的应用可以在车机上直接使用，能自适应横、竖屏，支持手机与车机的无缝流转，用起来会更加的方便。前排座椅靠背提供MagicLink插口，支持外接平板。配合19扬声器HUAWEI SOUND音响系统带来更好的视听感受，主驾配有头枕扬声器，可以单独播报导航信息，与娱乐系统的声音互不干扰，用起来更方便也更安全。
定位中型SUV，问界新M5 Ultra的长宽高分别为478519301625毫米，轴距则是2880毫米，尺寸不算大，但是轴距确实不小，车内空间较为可观，实车体验（身高177厘米体验者），在调整好前排为合适的驾驶坐姿来到后排，膝盖距离前排座椅靠背还有2拳多的空间余量，头顶还有1拳多的空间余量，后排地板平整，座椅中间位置坐垫略短，靠背中间有扶手，比较硬，中间位置段时间乘坐没什么问题。长途乘坐舒适性一般，两边位置坐垫填充厚实，舒适性还不错。配备舒云座椅，采用10层舒适叠层设计，触感柔和，功能丰富，前排提供4向腰部支撑，副驾升级无缝四向电动腿托（最大角度70°，长度255毫米），搭配可调色温化妆镜，提供加热、通风按摩功能，打造专属“女王座驾”。第二排座椅也支持加热功能，冬天乘坐舒服。
满载装载，后备厢容积369升，纵深接近1米，宽度超过1米，空间规整，把上面的隔断拿掉，可以放下2个28寸和2个20寸行李箱外加一些背包等行李，后排座椅支持比例放倒，最大容积可以扩展到776升，座放倒之后，后备厢纵深为1700多毫米，可以放一些尺寸较大的物品。车内也提供了不少储物空间，比如前排马鞍区的掏空储物槽、中央扶手箱、门板储物槽，前后排杯架等，随身携带的矿泉水瓶、手机以及其他零散物品能放下。
问界新M5 Ultra全系标配华为高阶智能驾驶辅助系统（HUAWEI ADS 3.3），并搭载与旗舰车型问界M9同源的192线激光雷达和4D毫米波雷达等感知硬件，可精准识别行人、电动车、锥桶等障碍物，夜间及雨雾天气性能稳定，新增垂直分辨率，实时构建道路立体模型，有效应对加塞车辆、施工围挡等复杂场景。这套系统致力于打造“车位到车位”的全场景智能辅助驾驶体验，覆盖全国高速、高架、城市道路（主干路/次干路/支路）、国道、县乡道等公开道路，目标让用户“全国都好开、全国放心开”。
其泊车辅助能力堪称“黑科技”集合，VPD泊车代驾（Beta）支持漫游寻找车位。离车泊入可指令车辆完成泊入动作，另外循迹倒车在遇到狭窄路段无法通行时，可以轻松倒车。(注：华为高阶智能驾驶辅助系统仅为辅助驾驶设计，非自动驾驶，驾驶员需始终保持专注并准备随时立即控制车辆。部分功能需OTA升级或付费开通，请以实车为准。)
安全方面，问界新M5 Ultra被用户誉为“陆地小坦克”。被动安全结构扎实，采用笼式车身结构设计，高强度钢占比超60%，热成型钢应用占比超19.5%，获中汽中心“抗路面冲击安全性能认证”。配备6个安全气囊，电池安全拥有上市四年“0自燃”纪录，五层电芯防护结合云BMS全天候监控，提供可靠保障。众多感知硬件的加持，车辆搭载全向防碰撞系统CAS 3.0，除了常规的AEB紧急制动和FCW前向碰撞预警等众多功能外，新增了关键功能：紧急转向辅助（ESA）与e-AES（增强自动紧急转向）： 在特定条件下，系统可在制动同时尝试辅助转向避让（即“边刹边让”），生效速度范围拓宽至50-135km/h，为复杂路况下的安全多添一道防线。(注：主动安全功能为辅助性质，驾驶员需时刻保持注意并及时干预。e-AES等功能需OTA支持，以实车交付为准。)
提供增程和纯电2种动力供选择，增程版有后驱和四驱2个版本，动力部分由1.5T增程器+电机组成，后驱版单电机最大功率200千瓦，零百加速7.1秒，双电机版增加了1颗165千瓦前电机，系统综合功率365千瓦，零百加速4.3秒，最高车速210公里/小时，配42度电的三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为255公里/230公里，综合续航1440/1275公里。WLTC工况馈电油耗为6.1升/百公里，日常城区上下班通勤可以纯电行驶，续航足够支撑一周使用，配合家充桩，可以将用车成本降到很低，甚至不到1毛钱1公里。长途用油，不用为续航里程焦虑，跨省出行可以“说走就走”。
纯电版为后驱车型，电机功率200千瓦，零百加速也是7.1秒，配83度电的磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航为602公里，支持快充，30分钟可以将电量从30%充到80%。
问界新M5 Ultra在驾控上表现优秀。采用百万豪车级的全铝合金底盘（副车架、悬架拉杆/摆臂、转向节等均为铝合金），配备前四球头双叉臂与后多连杆独立悬架组合。这不仅带来精准稳定的操控（麋鹿测试成绩达79km/h），通过HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，在弯道中提升横向抓地力（横向加速度至0.65G），在颠簸路面显著抑制晃动（收敛46%），进而平衡运动与舒适。配备“舒适制动”功能优化了刹车脚感，平顺性提升81%，有效减少刹停时的俯仰不适感，缓解晕车可能。
单电机版的动力家用没什么问题，电驱的特性前半段响应比较快，城区里行驶很轻松，高速的再加速能力还不错，深踩油门也能获得一定的推背感，增程器介入动静不大，不影响行驶品质，底盘悬架的结构不错，用料很舍得，在同价位同级别中有不错的竞争力，实际驾驶体验，悬架的侧向支撑性够，转向和超车变道支撑有力，没有太大的多余晃动。整体调校符合价位水准。
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