近日，保时捷官方发布了Cayenne电动版的官图，该车创造了保时捷品牌的功率记录通配资，不过放在国内市场，感觉亮点也相当有限，想凭借该车令保时捷在华的销售局势产生逆转，好像不太容易。
具体来看，外观方面，该车在前脸部分采用了全新的设计理念，有些像Macan EV，又有一定的调整，大灯组确实位于上方，扁平的结构下方不再是分体式的远近光灯，而是黑色的装饰，算是和Macan最明显的区分，突出的车鼻，多段式弯折，前保险杠部分有着巨大的下格栅，增强了层次感。车身侧面，该车则有着更加低矮修长的造型，车身三围达到4985/1980/1670毫米，轴距为3020毫米，无论是高度还是离地间隙都更低，符合电动车跨界风格的姿态。
无框车门终于得到了实装，传统的车门把手也显示了保时捷的坚持，大尺寸轮毂等元素当然不会缺席，侧裙处加入了额外的凸起，算是设计上的亮点。车尾部分，贯穿式的尾灯也不算复杂，粗壮的结构延续了家族特征，车顶扰流板不会缺席，尾箱线条相对简洁，后保险杠部分加入了巨大的黑色装饰，让整车的风格形成统一。在内饰部分比外观更具设计感，弧面液晶仪表盘，配弯折的纵向中控屏幕及副驾驶的娱乐屏，组成三屏联动，科技感有着更加出色的表现。
但还是此前文章中的观点，弯折的屏幕实际上限制了整体的UI布局和显示面积，更多的是一种强行差异化，不见得能带来体验的提升，Hud抬头显示不会缺席，中控石英钟也得到延续，标志性的换挡机构依旧位于方向盘右侧，甚至方向盘本身也和燃油版本没有太大的区别，展示了保时捷的灵魂，当然由于更加修长的车身，后排有着更大的腿部空间，电动座椅调节，电动加热，以及电致变玻璃天幕，都是大众集团或者德系品牌最新的技术。
当然作为一款保时捷车型，最为重要的还是动力方面的表现，该车的入门版本，就搭载了前后双电机，参数非常保守，最大功率408马力，弹射模式可在10秒瞬时达到442马力，百公里加速4.8秒，Turbo车型大幅度加码，标准功率达到857马力，弹射模式1156马力，百公里加速2.5秒通配资，说实话，哪怕是常驻1156马力2.5秒的加速，在国内市场也不是多么惊人的表现，所以像文章开头所述，没有那么大的亮点。在此基础上，官方，还提供了全新的动能回收技术，表示97%的常规制动不需要物理刹车，但仍可以选装PCCB碳陶瓷刹车盘，全系标配了自适应空气悬挂和保时捷，主动悬挂管理系统。
Turbo版本还具备扭矩矢量后差速器，并都可以选装后轮转向，以及保时捷Active Ride液压悬挂系统，主动防倾杆也不会缺席。在电池方面，该车搭配了113千瓦时大电池组，800伏高压电气化构架是最新的版本，充电功率提升至400千瓦，充至80%不到16分钟。还是那句话，这种令海外消费者震惊的参数，放在国内市场也就不过如此，大部分内容二三十万元的车型都可以得到普及，至于无线充电，在实用性方面依旧乏善可陈。未来能有怎样的表现，非常值得期待。
编辑：李慧
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